Tra tre anni la stazione di Napoli Mergellina compirà cento anni. Mercoledì 25 maggio dopo alcuni anni sono tornato a riutilizzarla per recarmi alla Clinica Mediterranea poco distante. Ho provato un senso di profonda nostalgia per quello che era e tristezza per quello che è oggi. Un declino inarrestabile. È un monumento, una delle più belle stazioni italiane e sembra oggi un santuario nel deserto. È addirittura priva da alcuni anni persino dei servizi igienici per i viaggiatori e basta pensare che è la stazione più vicina al porticciolo di Mergellina. È talmente bella che quando Hitler venne a Napoli in visita di stato e per assistere alle grandi manovre navali fu fatto scendere no alla Stazione Centrale ma a Mergellina. È una fermata ferroviaria italiana della città di Napoli, situata nell’omonima zona, nel quartiere Chiaia. La fermata si trova a circa trecento metri dall’omonimo porticciolo, da dove partono gli aliscafi per le isole del Golfo di Napoli. L’impianto, in origine qualificato come stazione e denominato “Chiaia”, entrò in servizio il 20 settembre 1925, con l’attivazione della tratta ferroviaria da Pozzuoli Solfatara a Napoli (la cosiddetta “metropolitana”). Nel 1927 assunse la denominazione di “Napoli Mergellina”. Dal 5 aprile 2009, al fine di ridurre i tempi delle corse dei treni a lunga percorrenza e regolarizzare il servizio metropolitano, insieme alla stazione di Napoli Campi Flegrei ha perso il collegamento diretto a partire dalla stazione di Roma Termini. Originariamente, i binari erano in tutto 6; a seguito delle opere di realizzazione della linea 6 e del rinnovamento della stazione, i binari 1 e 2 sono stati rimossi ed eliminati, e al loro posto è stata realizzata una superficie pedonale che unisce il marciapiede del fabbricato a quello dell’ex binario 3, ora 1. Nel corso di ulteriori lavori sono stati rimossi anche i binari 5 e 6 (sostituiti da una vasta area asfaltata), nonché tutti gli scambi e deviatoi (oltre a un preesistente binario tronco lato direzione piazza Amedeo), lasciando in opera solo il 3 e il 4 (dal 10 aprile 2017 rinumerati rispettivamente 1 e 2). Dal 27 marzo 2017 è divenuta fermata impresenziata. Il fabbricato che prospetta sul Corso Vittorio Emanuele venne eretto nel 1927 su disegno di Gaetano Costa e inaugurato come consuetudine del regime il 28 ottobre. L’esterno è caratterizzato dalla presenza di decorazioni a stucco, pilastri sporgenti e colonne; il pian terreno è decorato da un bugnato rustico che fu realizzato dall’ebanista Raffaele Caputo con l’aiuto di suo figlio Giuseppe. Due archi laterali, riccamente decorati, corrispondono ai due accessi della stazione, mentre quello centrale in alto ospita un orologio sorretto da angeli in stucco; di notevole pregio è anche la pensilina a sbalzo in ghisa. L’interno è costituito da due saloni, uno degli arrivi e l’altro delle partenze, entrambi coperti da una volta a botte cassettonata con decorazioni liberty e vetrocemento; tra essi è posto un ambiente adibito a punto di ristoro che mette in comunicazione le due grandi sale. Il pavimento è marmoreo, mentre ai lati delle sale ci sono biglietterie con tramezzo in legno in stile classico. Sino al 2008 la stazione era servita da collegamenti diretti per Roma Termini e dal 2009 la stazione è servita solamente da treni metropolitani della Linea Due. Una fermata impresenziata.
